- 韩丰旭;杨佳超;陈韶新;周诗林;杨国华;
针对轨道交通机车车辆工况模型精度不足问题，基于氢能源调车机车运行数据提出典型工况构建方法。通过预处理划分运行单元，提取16项特征参数并利用主成分分析降维至4个主成分；结合K均值聚类将运行单元分为4类，合成动态行驶工况曲线。经验证显示：构建工况与原始数据12项关键特征参数误差均小于5%，符合工程模拟精度，表明其可准确反映实际运行特征。该成果可为机车仿真测试、能量管理策略优化及系统设计提供可靠工况基础。
2026年01期 v.34;No.314 1-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 1309K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：4 ] - 周仁旭;刘林;杨博行;
针对通道冗余测试时发现的自动旅客捷运列车（APM捷运列车）多功能车辆总线（MVB总线）冗余切换故障，基于其MVB网络拓扑结构特点，对可能导致故障的原因进行了排查分析。在排除了一系列可能原因后，通过对故障前后的信号波形、通道误码率、设备通信错误帧数量进行对比分析验证，最终锁定故障原因为中继器存在通道信号再生互扰。通过更改列车MVB网络拓扑结构，在中继器处实现物理隔离双通道，解决了此故障，为城轨列车同类故障处置提供了解决思路。
2026年01期 v.34;No.314 9-12+18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1219K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 刘顺东;欧阳省;赵金宝;郑权;李朝曦;
为了研究电气车钩接触体结构参数对其插拔特性的影响，提升接触体的使用寿命和可靠性，文章以复兴号动车组电气车钩插针插孔式接触体为研究对象，采用有限元仿真分析，建立基于冠簧结构的插入式接触体插拔特性计算模型。通过变量法控制和改变簧片宽度、簧片厚度、冠簧长度、内外径尺寸等接触体结构参数，进行系列化仿真计算，绘制插针插入力和最大接触压力过程曲线图，采用数值计算的方法对影响接触体插拔特性的结构参数进行定量分析。研究结果表明：通过调整合适的簧片宽度、簧片厚度、冠簧长度、内外径尺寸，可以有效提升接触体插拔稳定性，对于提高电气车钩使用寿命和信号传输可靠性具有较高应用价值。
2026年01期 v.34;No.314 13-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1316K] [下载次数：7 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 徐晓超;徐巧然;魏书林;周全;
螺栓连接作为结构的重要连接方式之一，在轨道交通行业中应用广泛。为了进一步提高紧固连接扭矩施加过程的可靠性，文章根据相关标准，提出了一种针对轨道车辆的扭矩施加过程潜在失效模式及影响分析（PFMEA）方法。以制动盘安装为例，介绍制动盘安装结构和工艺流程，制定潜在失效模式评价准则，并建立潜在的失效模式清单，分析可能发生的故障后果和原因。针对提出的关键故障模式的识别方法，得出制动盘安装过程危害性较大的故障模式。通过结合关键工艺参数与效率、成本的关联，建立了风险类别矩阵。综合考量风险等级和风险类别，提出3个等级的故障预防控制计划，进一步研究了制动盘安装过程的控制方法和改进措施。研究结果表明：该方法的应用能够提高扭矩施加过程的可靠性，为轨道车辆扭矩施加过程的失效风险评估和控制提供了有效参考，具有较好的推广应用价值。
2026年01期 v.34;No.314 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 946K] [下载次数：21 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：3 ] - 赵海;田倩倩;赵红军;
为解决单轨列车在小曲线上（曲线半径<100 m）难以实现自动连挂，且救援工况下跨座或悬挂式单轨难以人工干预的难题，分析了列车小曲线工况下影响自动连挂结果的车辆及车钩缓冲装置关键参数，并定性分析了车辆定距、车钩回转中心相对转向架位置、车钩回转长度、车钩连挂范围、车钩连挂面宽度等参数对小曲线工况下列车自动连挂结果的影响，提出了基于车辆参数判断能否实现自动连挂的快捷算法。针对最小曲线半径达45 m的极小半径工况，提出了通过三气缸对中实现车钩主动摆动从而自动连挂的方案，并开展三维仿真验证及装车验证，结果表明三气缸对中在左气缸或右气缸充气时，车钩可以保持在水平向左或向右摆动（8±1）°，从而满足小曲线自动连挂需求。
2026年01期 v.34;No.314 24-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1281K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 陈亮陪;李石平;张杨;牛学信;陈天然;陆彦彬;
为提高高铁轨道焊缝的可靠性，文章针对高铁轨道大轨件铺换装备作业，在基地提前通过气压焊或闪光焊将道岔轨件焊接为整体的道岔钢件，并采用现场整体吊装的模式进行更换，达到去除岔区铝热焊的目的。经研究表明，较原先只能采用轨道吊车将钢件分多段，分别吊装，且分段后现场无法满足闪光焊或气压焊预留轨对空间的需求，只能通过铝热焊焊连的模式，该方法可极大提高焊接可靠性，每组道岔更换节约2～3个天窗，能全面消除岔区铝热焊，对提高铁路运行安全具有重要的意义。
2026年01期 v.34;No.314 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1379K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 郑鑫鑫;韩利超;姜陈;傅孙柯;黄宇峰;
针对铁路平交道口安全管理的复杂挑战，基于西门子S7-200 SMART PLC与LoRa无线通信技术，设计了一种高效安全协同防护系统，该系统结合了伸缩门、折叠门、警报灯和警报器，依托可编程逻辑控制器（PLC）进行中心控制，同时利用LoRa技术实现远程监控与操作，提高了响应速度和通信稳定性。经过实施验证，该系统将传统防护操作时间从15 min缩短至3 min，操作效率提高近80%，有效减少了因人为操作失误引发的安全事故，并节约了维护成本。
2026年01期 v.34;No.314 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 1124K] [下载次数：13 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ]