• 弯曲疲劳试样加工方法的改进

    陈荣祥

    <正> 1 问题的提出 钢铁材料在进行疲劳试验时,即使是名义尺寸相同的试样,在同一载荷作用下,其试验结果也有很大的分散性。影响试验结果分散性的因素很多,其中试样在加工过程中的工艺方法不当就是一个不容忽视的重要因素。由于在弯曲或扭转交变载荷作用下,试样表层的应力最高,且表层还存在各种缺陷,使疲劳裂纹常产生于试样表面。试样表面的加工质

    1995年03期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 183k]
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  • 压型软管卡改进建议

    沈忠

    <正> 随着铁路运输事业的发展,对制动软管连接器的要求也不断提高,以锻制软管卡及夹布橡胶软管组装而成的制动软管连接器因其使用寿命短、强度低及连挂困难等缺点,已不适应铁路形势发展的需要。部车辆局等有关单位于1994年初下发了辆技(1994)第31号文,决定采用以压型软管卡及编织橡胶软管组装而成的制动软管连接器替代现有

    1995年03期 3-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 148k]
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  • 贴膜新工艺在设备大修中的应用

    储红民

    <正> 1 贴膜工艺 贴膜工艺是近几年在设备大修中兴起的一种新工艺,其主要目的是为了延长机床导轨的使用寿命。也是保证机床精度最有效的方法。 贴膜的品种有好几种,而我厂目前采用的是上海航天局研制的TF软带导轨材料,这种材料是以聚四氟乙烯为基,添加适量的青铜粉等填充剂制成的新颖工程塑料,其主要技术指标见表1。

    1995年03期 5-6+9页 [查看摘要][在线阅读][下载 95k]
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  • CO_2焊机特殊故障的处理

    何卫国

    <正> 机型:NBC-500S 故障现象:打开焊机电源,电源指示灯显示正常,观察输出电压表,按动焊枪开关,有起弧电压.但瞬间电压降为几伏。此时送丝电机快速转动,有关指示灯显示正常。但调节遥控盒上输出调节旋钮、焊机空载电压和送丝电机转速均无变化。 故障分析:根据CO_2焊机的电气原理图,绘出送丝电路,主电源电路的控制原理方框图,如图所示。从图中可以知道焊机的大致工作原理。打开焊机电源后,按下焊枪开关AN_2,继电器CR_1得电吸合,+15V电

    1995年03期 7-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 58k]
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  • 防止发电机轴承烧损的探讨

    袁立新

    <正> 3G3626QT轴承是一种双列圆柱滚子轴承,是TQFR—3000牵引发电机上比较精密的支承部件。由于牵引发电机位置处于机车动力室,不仅受柴油机振动的影响,而且工作的环境温度也较高,有时可以达到40℃。由此可见,该轴承的工作环境是相当恶劣的。它的运行状态直接影响内燃机车的总体性能。为此,我们必须保证3G3626QT轴承在一个架修期内不得有任何裂纹、折损以致烧损。为达此目的,可采取以下措施。

    1995年03期 8-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 71k]
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  • 钩尾框产生针孔的原因及改进

    李馥珍

    <正> 13号车钩钩尾框是铁路货车上车钩联挂的重要部件,在列车运行中承受拉力、冲击、弯曲等多种力的作用。整个框身长959mm,其中壁厚25~+~3mm的长为550mm,是壁薄而长的部件。由于多种原因,我厂生产的钩尾框于去年7至8月间,连续几炉在钩尾框的框身上针孔密集,造成批量铸件报废,浪费严重,成为生产中的难题。经过研究分析,找出了产生针孔的原因及防止办法,杜绝了针孔的产生,为提高产品质量起到了积极的作用。

    1995年03期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 58k]
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  • 轴箱缺油造成燃轴的分析与防止

    王法兵,刘世廉

    <正> 轴瓦与轴颈是一对摩擦副,当轴箱油润状态良好时,在轴瓦与轴颈间形成了一层油膜,轴瓦与轴颈呈半液体摩擦状态。当地箱内无游离油或游离油很少时,油卷没有足够的轴油供给,轴瓦与轴颈间形不成正常的油膜,变正常半液体摩擦为半固体摩擦或固体摩擦,从而导致热轴。因此,采取切实措施,防止轴箱缺油是防燃、防切的一个重要方面。

    1995年03期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 103k]
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  • 电动架车机丝杠的非正常损坏及其预防

    唐朝明

    <正> 1 概述 电动架车机是检修铁道车辆的一种常用设备。四台同一规格的架车机联成一组,可单动,也可联动。当四台架车机托架的高度调整好了以后,接通联机开关,使四台架车机的托架同时上升或下降,从而达到架车或落车的目的。架车机的动力是从电机经齿轮减速箱、蜗轮减速箱、丝杠、铜螺母、架车机托架传到车体。架车机的丝杠长3m以上,用40Cr制成,是电动架车机上比较贵重的易损零件。铜螺母的材质为ZQSn6—6—3,为了防止因铜螺母损坏而造成坠车事故,在铜螺母下设有一个钢制保护螺母

    1995年03期 14-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 57k]
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  • 提高铜管火焰钎焊质量的工艺措施

    原金铃

    <正> 列车制冷空调系统管路的焊接强度和气密性,直接影响整个机组的可靠运行。笔者统计了空调机组出厂试验及售后维修的质量问题发现:87%是因为机组系统管路堵塞或漏氟所引起的机组故障。而解决这一质量问题的关键是采取有效的工艺措施,提高铜管的钎焊质量。1 钎料、钎剂的选择 目前,国内空调系统管路采用的是经济性、可焊性好的软质钢管。钎焊这种铜管一般均采用铜基钎料和银基钎料。但是由于列车空调机组是在极其振动的环境中工作的,因此,更宜选用润滑性好、工艺性好的银基

    1995年03期 16-17+24页 [查看摘要][在线阅读][下载 94k]
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  • 谈谈进口设备的维护

    张晋林,魏莉英

    <正> 近十年来,我厂进口设备的数量增加很快。这些进口设备的国别、制造厂、制造标准、产品系列差别很大。如引进了美国、英国、德国、日本、丹麦、意大利、波兰等国家的设备;机械系列法定计量单位分为公制和英制;电控系统有美国AB公司、德国西门子公司、日本三菱公司和法纳克公司等系列的产品。 这些复杂的加工系统和设备其正常运转取决于科学的、有效的日常管理和维修。进口设备所需要的维修制度与我们现在所惯用的设备修理制度的差别很大,应引起我们使用和维修人员的注意。

    1995年03期 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 105k]
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  • 关于压缩空气的节能管理

    相德宗

    <正> 空压站房是企业的耗能大户,一般占企业动能消耗量的20%~40%。从我厂历年统计数据看,空压站房耗能约为动能消耗量的20%。虽然能耗占额处在下限,但压缩空气单耗仍居高不下。对照铁道部关于压风站电耗等级标准还有一定差距。铁道部下达的一级用电单耗指标,单机排风量<40m~3/min的空压机为98kWh/km~3,单机排风量44m~3/min的空压机为96kWh/km~3。通过对四座压风站各台空压机测试,排风量为

    1995年03期 20-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 181k]
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  • 挖掘电容储能焊的潜力

    吴云兴

    <正> 电容储能焊(CDW)是美国矿业局为焊接业非平衡态显微组织的焊缝而开发的一种快速焊接工艺。CDW焊出的焊缝具有较高的可靠性,既无使其脆化的金属间化合物,也无使其产生气孔的夹杂物。CDW具有成本低和易于实现自动化的潜力。 在这种焊接工艺中,待连接的两个工件即为两个电极。阴极通常是一个圆柱体,其接合面上加工成有一个小小引弧头的形态。阳极则通常是一块板或另一个圆柱体。

    1995年03期 25-26+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 141k]
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  • 检测铁路轮对用的磁粉探伤设备

    李树中

    <正> 在货车和客车的定期检修时,要将整个轮对拆下修理,并要用磁粉方法检查轴的暴露部位,以便发现表面裂纹。在检查中,车轮或其它已装配的零件可能仍留在轴上,将磁化线圈绕在轴的某些部件上是不合适的,一般使用的方法是将柔性电缆线缠绕于轴上。这一方法的效果也不理想,因为卸下磁化后的电缆会抹去缺陷显示,而且,用缠线方法会耗费时间,尤其是有的轮对、磁化检查需达七次之多。

    1995年03期 27-29+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 133k]
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  • 球墨铸铁曲轴的修复

    宋忠明

    <正> 在修复磨损的球墨铸铁曲轴轴颈时,可以使用如下一些修复方法:用钢带制成环再堆焊;在20%甘油溶液中作振弧堆焊;自保护焊丝C_B—15堆焊;粉末焊丝—AH122作双层堆焊;在AHK—18(70%)和AH—60(30%)的熔剂下用C_B—08焊条的双电极堆焊;等离子金属喷涂以及采用附加零件的修复工艺。 堆焊过程同被修复零件的热输入有关,也同出现翘曲、白口、微裂纹

    1995年03期 29-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k]
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  • T形槽外的工件装夹

    王文虎

    <正> 工作台上装夹工件时,常常遇到在铸造或焊接制成的工作台的T形槽上,很少有最佳的夹紧位置,为此制作了一简易的工装,即用一个钢块,在其一端钻一孔,另一端制作一螺纹孔(如图),使用时将其宽松地放在槽中,并转动到需要的位置后拧紧螺帽,利用另一

    1995年03期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 28k]
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  • 使内燃机车制动系统可靠地工作

    宋忠明

    <正> 调车内燃机车上的制动系统,其工作频率是非常高的。在这种情况下,制动系统的工作效果取决于许多因素。机车司机可以影响其中的一些因素。属于不可能影响的因素是天气条件:下雨、有霜、地面冰冻、暴风雪、雪堆等。 现在再来分析一下哪些是机车司机能够控制的因素。司机必须定期地拉紧杠杆机构,因为在每一个工作班以后杠杆机构的空程会明显增大。影响到制动作用的更重要的因素是闸瓦被压到轮箍外侧。发生这种现象

    1995年03期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 62k]
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