• 货车滑动轴承热轴的原因及防止

    张志军

    <正> 铁路货车滑动轴承的热轴是货车运行中的惯性问题,是引起燃轴的主要原因,防止车辆热轴是确保行车安全的主要环节。近年来,铁道部车辆局曾采取了一些行之有效的措施,使热轴率有了明显的下降,一方面新造货车大量采用滚动轴承,另一方面,对滑动轴承车辆进行改造:逐步在货车轴瓦前端加装尼龙瓦头,为防止尼龙瓦头脱落,后又加装橡胶条;

    1994年10期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 99k]
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  • 东风_(4C)型机车小油封漏油的改进

    张国山

    <正> 1 问题的提出 东风_(4C)型机车从1985年至今已批量生产70多台。这批机车集中配属在沈阳铁路局赤峰和梅河口机务段运用。几年来在运用中发现,柴油机的小油封漏油成为机车普遍存在的问题。为此,先后多次派员赴段处理,均未收到理想的效果。据粗略估计,赤峰—隆化区段,货运往返一次机车约漏油25kg;梅河口—沈阳区间机车往返一次需补机油约20kg。2 漏油原因分析及解决途径

    1994年10期 3-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 58k]
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  • 对更换心盘和钩尾框托板螺栓的分析

    沈洪年

    <正> 新“铁路货车厂修规程”附件三“必换配件目录”中顺号24、25二项中,规定了心盘组装螺栓、钩尾框托板螺栓为必换件,即不管螺栓技术状态好坏,一律更换。对此规定,笔者认为有必要对必换性加以分析。1“必换”的含义

    1994年10期 5-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k]
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  • 自制混合气体配比器的应用

    刘志臣

    <正> 1 前言 我厂P62(N)棚车的端、侧墙表面焊缝采用了工艺性能优良,焊缝成形美观的Ar_C0_2混合气体保护焊。在推广应用该方法的过程中,我们发现整套焊接装置中的关键部分——气体配比器经常出现故障。配比器是外购的成形产品。由于该产品故障率高,影响混合气体保护焊的推广应用。针对这种情况,我们自制了一种简单,可靠的气体配比器,解决了推广混合气体保护焊技术过程中的一项关键问题。

    1994年10期 6-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 59k]
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  • 出油阀弹簧早期失效的原因及改进

    刘宝才

    <正> 1 前言 长期以来,东风_(4B)型机车喷油泵出油阀弹簧早期折断一直是一个有待解决的质量问题。前段时期在我厂柴油机试验站进行柴油机磨合、调整检查及验收的试验中,经统计,出油阀弹簧折断数量平均为2~5根/台,在机车水阻、正线试运中,出油阀弹簧也经常折断。严重时,一台机车出油阀弹簧折断多达10根以上。严重地影响了机车正常交车和机车运用的可靠性。

    1994年10期 8-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k]
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  • 台架试验时喷油器损坏的分析

    刘继学

    <正> 喷油器是柴油机的一个重要部件,对整机的动力性和经济性影响非常敏感。喷油器中的针阀偶件是精密偶件,其工作条件十分恶劣,易产生咬死、烧坏等非正常损坏。我厂在柴油机台架试验时,喷油器损坏率较高。其中绝大多数属非正常失效。这些失效的主要原因有:针阀偶件咬死、积碳堵孔、雾化不良和流量偏差大等。

    1994年10期 10-12页 [查看摘要][在线阅读][下载 103k]
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  • 16V280柴油机采用空气马达起动

    王敏鸿

    <正> 为了适应16V280柴油发电机组市场开发的需要,简化柴油机起动系统,达到起动迅速的要求,在目前电机起动的情况下,必须研究采用空气马达快速起动形式。空气起动有两种方式:一种是分配式缸头进气起动;另一种是空气马达起动。如采用缸头进气方式,起动系统不但管路系统复杂,而且缸头结构布置困难。鉴于280缸头目前已经定型并批量生产,又受到进气道及其配气系统、冷却水道等限制,现有缸头不可能作改

    1994年10期 13页 [查看摘要][在线阅读][下载 34k]
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  • KZL4—13型锅炉改造的探讨

    徐鹏

    <正> 1 概况 KZL4-13型锅炉是七十年代定型生产的链条炉排卧式三回程水火管快装锅炉,该型锅炉具有机械化程度高、容易操作、安装简便、安装费用低等优点。因此定型后很快普及应用。该型锅炉在全国现役锅炉中拥有量很大,约占同吨位锅炉拥有量的70%以上。在多年的运用中,该型锅炉逐渐显露出许多缺陷,存在着效率低、出力不足、煤质适应性差等缺陷。该炉

    1994年10期 14-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 93k]
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  • 轮轴压装部超声波探伤的比较

    戴志勇

    <正> 车辆轮轴是在载荷作用下的运转部件,在车辆运行中承受拉压、剪切、弯曲、扭转等交变应力的作用,在车轴压装部的应力集中部位(轮座外侧10~35mm,内侧5~30mm处)逐渐产生疲劳裂纹,而且在耦合面上易产生透油透锈等缺陷。 由于轮座区域肉眼不可见,通常所采用的是超声波探伤方法。根据采用的波形不同,可分为小角度探伤方法和大角度探伤方法。1 小角度纵波探伤方法

    1994年10期 16-18+22页 [查看摘要][在线阅读][下载 128k]
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  • 曲轴动平衡机机械结构的设计

    胡天柱

    <正> 我们知道,曲轴在旋转时所产生的离心力是与曲轴的旋转角速度平方成正比的,也就是说,当柴油机转速提高时,其曲轴离心力是按旋转速度的平方值增加的。因此,要提高内燃机车的运用速度,提高柴油机的转速,就必须要对曲轴进行平衡试验,适当控制曲轴的不平衡度。

    1994年10期 19-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 69k]
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  • 高速列车转向架设计要点分析(一)

    张鑫鑫

    <正> 当列车运行速度提高到200km/h以上时,给转向架设计带来一系列问题,一是轮轨间的冲击振动明显增加,激振频率很高;二是要求车辆失稳临界速度相应增高,由于高速时踏面磨损加剧,失稳临界速度高于最大运行速度20%~30%以上;三是曲线通过条件恶化,由于离心力与

    1994年10期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 104k]
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  • 提高可靠性和使用寿命的新工艺

    宋忠明

    <正> 提高运输工具功能性零部件可靠性和使用寿命的方向是使用现代表面处理工艺(等离子、离子—等离子、电子—辐射等),即在表面涂覆薄薄的涂层,其中包括复合涂层。众所周知,零件损坏和失效的基本原因是摩擦与磨损。所以表面处理的主要目的在于改善材料的抗磨性能。

    1994年10期 23-24+32页 [查看摘要][在线阅读][下载 94k]
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  • 无焦冲天炉

    戴静敏

    <正> 无焦冲天炉已使用了20多年,它是使用煤气、石油等代替焦碳,用过热的耐火球熔化铁水。在伊朗、埃及、墨西哥、加拿大、英国均安装了这种装置。 采用焦碳使硫的含量升高,而采用煤气和低硫石油不会出现这一问题,故是熔炼球墨铸铁理想的燃料,这一点也是采用无焦冲天炉的主要原因之一。

    1994年10期 25-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 114k]
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  • 砂的热法再生

    孙国平

    <正> 几年来,荷兰De Globe公司一直使用机械再生设备使呋喃砂再生,再生后的砂子以80%的比例与20%的新砂一道在混砂机混合后再使用。制造较大型芯时,也使用混砂机。 随着用于呋喃砂震实的成本增长,De Globe公司决定对安装热法再生设施的可行性和经济性进行了探讨。他们访问了比利时Kortrijk的

    1994年10期 26页 [查看摘要][在线阅读][下载 34k]
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  • 压铸法生产精密毛坯铸件

    谢小海

    <正> 使用精密毛坯铸件可提高机械制造厂金属加工车间的自动化生产设备的工作效率。重量为30kg的毛坯可用传统的精密铸造法和体积模锻法来获得。然而使用这些传统的方法要生产出150kg的毛坯铸件就非常困难,而且废品和金属损耗达40%~60%。

    1994年10期 27-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 67k]
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  • 切削刀具是影响生产率的关键因素

    邹稳根

    <正> 切削刀具只占机加工部件总费用的1%或2%。由于费用低,切削刀具就有可能很少受到重视。然而,它却是影响生产率的一个关键因素。 对用来生产同种零件的多轴自动机床的需求量已渐渐减少;而对于能够小批量生产并在刀具方面具有灵活性,便于程序控制和快速、简便地实现零件加工变换的机床的需求量却加大了。

    1994年10期 28-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 65k]
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  • 旋转式检测台

    邹稳根

    <正> 车间需要4~5个旋转式检测台,以确保工人进行同心度检测。但5台254mm的旋转式磁性检测台的价格相当贵,而且许多零部件的尺寸比这种工作台大。为了能安全地支承工件,于是自行制作了旋转式检测台。

    1994年10期 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 32k]
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  • 标准冲头的再加工及其夹具

    刘鑫

    <正> 标准冲头种类很多,也是容易制做的简单零件。因为其变化多样,所以,通常的情况很可能是将购回的冲头原封不动地直接使用。但在具有许多金属模具的企业中,为维修零件而库存大量特定形状的冲头会增加很多负担,为此,可采用库存毛坯和半精加工的冲头,并对其进行相应的

    1994年10期 30-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 54k]
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  • 减振联轴节

    谢小海

    <正> 一些大家熟知的用来减弱振动的连接结构不能保证足够的减振效果。 现建议采用如图所示的一种减振联轴节结构,可使旋转轴由4头增至8头(十字连接的头数越多,则吸收振动和消除冲击的效果越好)。此时,所有轴都经过减振器8与空心轴3连接起来。从动零件1和导套5上与空心轴3连接的部分作成多头十字接头2的形状。在空心轴3的一端

    1994年10期 31-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 55k]
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