- 陶广清,张弛
<正> 我厂1991年8月引进了美国贝尔德公司DV4光电直读光谱仪。应用该仪器对普碳钢、中低合金钢进行大量分析,结果表明,使用DV4光谱仪具有速度快、精度高、分析元素多、分析范围宽等一系列优点,它完全可以代替化学分析方法对一般钢材分析,尤其适合于对未知材料的剖析。1 仪器的构成及工作原理 DV4光电直读光谱仪主要分为光学系统、火花光源系统、数据采集和计算机系统,还有两辅助系统,即氩气保护系统和真空系统(见图)。 在分析试样时,通过计算机的控制,光源系统在试样表面产生电弧或火花,经光学系统的凹面光栅分光,产生与各种元素相对应的谱线,并被
1994年05期 1-3页 [查看摘要][在线阅读][下载 86k] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陶广清,张弛
<正> 我厂1991年8月引进了美国贝尔德公司DV4光电直读光谱仪。应用该仪器对普碳钢、中低合金钢进行大量分析,结果表明,使用DV4光谱仪具有速度快、精度高、分析元素多、分析范围宽等一系列优点,它完全可以代替化学分析方法对一般钢材分析,尤其适合于对未知材料的剖析。1 仪器的构成及工作原理 DV4光电直读光谱仪主要分为光学系统、火花光源系统、数据采集和计算机系统,还有两辅助系统,即氩气保护系统和真空系统(见图)。 在分析试样时,通过计算机的控制,光源系统在试样表面产生电弧或火花,经光学系统的凹面光栅分光,产生与各种元素相对应的谱线,并被
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<正> 我厂1991年8月引进了美国贝尔德公司DV4光电直读光谱仪。应用该仪器对普碳钢、中低合金钢进行大量分析,结果表明,使用DV4光谱仪具有速度快、精度高、分析元素多、分析范围宽等一系列优点,它完全可以代替化学分析方法对一般钢材分析,尤其适合于对未知材料的剖析。1 仪器的构成及工作原理 DV4光电直读光谱仪主要分为光学系统、火花光源系统、数据采集和计算机系统,还有两辅助系统,即氩气保护系统和真空系统(见图)。 在分析试样时,通过计算机的控制,光源系统在试样表面产生电弧或火花,经光学系统的凹面光栅分光,产生与各种元素相对应的谱线,并被
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<正> 我厂1991年8月引进了美国贝尔德公司DV4光电直读光谱仪。应用该仪器对普碳钢、中低合金钢进行大量分析,结果表明,使用DV4光谱仪具有速度快、精度高、分析元素多、分析范围宽等一系列优点,它完全可以代替化学分析方法对一般钢材分析,尤其适合于对未知材料的剖析。1 仪器的构成及工作原理 DV4光电直读光谱仪主要分为光学系统、火花光源系统、数据采集和计算机系统,还有两辅助系统,即氩气保护系统和真空系统(见图)。 在分析试样时,通过计算机的控制,光源系统在试样表面产生电弧或火花,经光学系统的凹面光栅分光,产生与各种元素相对应的谱线,并被
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<正> SS_7转向架构架在我厂已试制7台,在制造过程中出现如下的工艺问题:构架主侧梁采用压型槽钢对焊而成,我厂大型油压机最大吨位为200t,但实际只能压到150t;在SS_7构架主侧梁压型中又无胎具,而侧梁压型长度达4.7m,这给侧梁压型槽钢制作带来很大困难。虽勉强压制成形,但成形后的每一根槽钢的槽宽都不同,最大相差约15mm,而且出现槽边与底边不垂直、槽边凸凹不平及扭曲等现象。另外,在压型过程中,油压机也很吃力,极易造成油压机油管破裂。再就是采用压型槽钢,钢材浪费达5％之多。由于压型中出现的这些问题,使上、下槽钢组焊时必须预先进行槽钢平直、扭曲调整及垂直度调整等一系列调整工序。在实际中虽
1994年05期 3-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 51k] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 师建章
<正> SS_7转向架构架在我厂已试制7台,在制造过程中出现如下的工艺问题:构架主侧梁采用压型槽钢对焊而成,我厂大型油压机最大吨位为200t,但实际只能压到150t;在SS_7构架主侧梁压型中又无胎具,而侧梁压型长度达4.7m,这给侧梁压型槽钢制作带来很大困难。虽勉强压制成形,但成形后的每一根槽钢的槽宽都不同,最大相差约15mm,而且出现槽边与底边不垂直、槽边凸凹不平及扭曲等现象。另外,在压型过程中,油压机也很吃力,极易造成油压机油管破裂。再就是采用压型槽钢,钢材浪费达5％之多。由于压型中出现的这些问题,使上、下槽钢组焊时必须预先进行槽钢平直、扭曲调整及垂直度调整等一系列调整工序。在实际中虽
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<正> SS_7转向架构架在我厂已试制7台,在制造过程中出现如下的工艺问题:构架主侧梁采用压型槽钢对焊而成,我厂大型油压机最大吨位为200t,但实际只能压到150t;在SS_7构架主侧梁压型中又无胎具,而侧梁压型长度达4.7m,这给侧梁压型槽钢制作带来很大困难。虽勉强压制成形,但成形后的每一根槽钢的槽宽都不同,最大相差约15mm,而且出现槽边与底边不垂直、槽边凸凹不平及扭曲等现象。另外,在压型过程中,油压机也很吃力,极易造成油压机油管破裂。再就是采用压型槽钢,钢材浪费达5％之多。由于压型中出现的这些问题,使上、下槽钢组焊时必须预先进行槽钢平直、扭曲调整及垂直度调整等一系列调整工序。在实际中虽
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<正> SS_7转向架构架在我厂已试制7台,在制造过程中出现如下的工艺问题:构架主侧梁采用压型槽钢对焊而成,我厂大型油压机最大吨位为200t,但实际只能压到150t;在SS_7构架主侧梁压型中又无胎具,而侧梁压型长度达4.7m,这给侧梁压型槽钢制作带来很大困难。虽勉强压制成形,但成形后的每一根槽钢的槽宽都不同,最大相差约15mm,而且出现槽边与底边不垂直、槽边凸凹不平及扭曲等现象。另外,在压型过程中,油压机也很吃力,极易造成油压机油管破裂。再就是采用压型槽钢,钢材浪费达5％之多。由于压型中出现的这些问题,使上、下槽钢组焊时必须预先进行槽钢平直、扭曲调整及垂直度调整等一系列调整工序。在实际中虽
1994年05期 3-4页 [查看摘要][在线阅读][下载 51k] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张益进,徐志强
<正> 1 性能介绍 TF软带导轨材料是以聚四氟乙烯为基,添加适量的青铜粉等填充剂制成的工程塑料,具有坚韧、耐用、耐磨;受压不变形;起动摩擦力小;自润性能好;在高温,低温情况下可连续使用;长期浸在油中不膨胀;不易老化;抗腐性强;对互磨件可起到保护作用等优点,具体技术指标:
1994年05期 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 27k] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张益进,徐志强
<正> 1 性能介绍 TF软带导轨材料是以聚四氟乙烯为基,添加适量的青铜粉等填充剂制成的工程塑料,具有坚韧、耐用、耐磨;受压不变形;起动摩擦力小;自润性能好;在高温,低温情况下可连续使用;长期浸在油中不膨胀;不易老化;抗腐性强;对互磨件可起到保护作用等优点,具体技术指标:
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<正> 1 性能介绍 TF软带导轨材料是以聚四氟乙烯为基,添加适量的青铜粉等填充剂制成的工程塑料,具有坚韧、耐用、耐磨;受压不变形;起动摩擦力小;自润性能好;在高温,低温情况下可连续使用;长期浸在油中不膨胀;不易老化;抗腐性强;对互磨件可起到保护作用等优点,具体技术指标:
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<正> 1 性能介绍 TF软带导轨材料是以聚四氟乙烯为基,添加适量的青铜粉等填充剂制成的工程塑料,具有坚韧、耐用、耐磨;受压不变形;起动摩擦力小;自润性能好;在高温,低温情况下可连续使用;长期浸在油中不膨胀;不易老化;抗腐性强;对互磨件可起到保护作用等优点,具体技术指标:
1994年05期 5页 [查看摘要][在线阅读][下载 27k] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 尚景体,高春兰
<正> 1 前言 机车牵引装置是用来完成机车同车辆的自动连接或分解,并传递牵引力和承受列车制动惯性力的装置。它被设置在底架缓冲座内,由车钩、钩尾框、缓冲器、钩尾销及提杆等组成。为了满足机车顺利通过曲线以及机车在弯道时挂钩的需要,车钩尾端与从板之间有2～9mm的间隙。 在机车制造、段修、厂修时要拆卸和安装牵引装置。车钩的拆装不存在困难,但钩尾框和缓冲器安装在缓冲座内,结构紧凑,拆装就比较麻烦,必须要有专用的工装或非标设备,为此,应找出一个切实可行的拆装方法。
1994年05期 6-7页 [查看摘要][在线阅读][下载 67k] [下载次数：78 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 尚景体,高春兰
<正> 1 前言 机车牵引装置是用来完成机车同车辆的自动连接或分解,并传递牵引力和承受列车制动惯性力的装置。它被设置在底架缓冲座内,由车钩、钩尾框、缓冲器、钩尾销及提杆等组成。为了满足机车顺利通过曲线以及机车在弯道时挂钩的需要,车钩尾端与从板之间有2～9mm的间隙。 在机车制造、段修、厂修时要拆卸和安装牵引装置。车钩的拆装不存在困难,但钩尾框和缓冲器安装在缓冲座内,结构紧凑,拆装就比较麻烦,必须要有专用的工装或非标设备,为此,应找出一个切实可行的拆装方法。
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<正> 1 前言 机车牵引装置是用来完成机车同车辆的自动连接或分解,并传递牵引力和承受列车制动惯性力的装置。它被设置在底架缓冲座内,由车钩、钩尾框、缓冲器、钩尾销及提杆等组成。为了满足机车顺利通过曲线以及机车在弯道时挂钩的需要,车钩尾端与从板之间有2～9mm的间隙。 在机车制造、段修、厂修时要拆卸和安装牵引装置。车钩的拆装不存在困难,但钩尾框和缓冲器安装在缓冲座内,结构紧凑,拆装就比较麻烦,必须要有专用的工装或非标设备,为此,应找出一个切实可行的拆装方法。
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<正> 1 前言 机车牵引装置是用来完成机车同车辆的自动连接或分解,并传递牵引力和承受列车制动惯性力的装置。它被设置在底架缓冲座内,由车钩、钩尾框、缓冲器、钩尾销及提杆等组成。为了满足机车顺利通过曲线以及机车在弯道时挂钩的需要,车钩尾端与从板之间有2～9mm的间隙。 在机车制造、段修、厂修时要拆卸和安装牵引装置。车钩的拆装不存在困难,但钩尾框和缓冲器安装在缓冲座内,结构紧凑,拆装就比较麻烦,必须要有专用的工装或非标设备,为此,应找出一个切实可行的拆装方法。
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<正> 铸工车间用于浇铸轴承整体保持器铜套的514离心浇铸机由天水铸造机械厂生产。原机的工件顶出机构是通过电机——蜗杆——蜗轮——丝杠这套减速机构来实现顶出动作的。由于没有顶力调整限制和安全保险装置,在发生误操作时(端盖销子未抽掉)或铜套卡死的情况下,开动顶出机构,将造成机器本身的某些薄弱部件损坏。在我们使用该机不到一年的时间中,就因此造成三个蜗轮箱体的破裂和一些顶板的破裂,价值约8千元。为此,对该机构作了彻底改造,废弃了原来的机械刚性传动,采用液压传动来实现顶出动作。我们利用车间原有的一个简易液压装置改装而成,改造费用仅1千元。经一年多的运行,工作平稳可靠,没有发生任何故障,彻底解决了顶坏机体的问题,取得了良好效果。改进后的顶出机构有
1994年05期 7-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 62k] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孙宁
<正> 铸工车间用于浇铸轴承整体保持器铜套的514离心浇铸机由天水铸造机械厂生产。原机的工件顶出机构是通过电机——蜗杆——蜗轮——丝杠这套减速机构来实现顶出动作的。由于没有顶力调整限制和安全保险装置,在发生误操作时(端盖销子未抽掉)或铜套卡死的情况下,开动顶出机构,将造成机器本身的某些薄弱部件损坏。在我们使用该机不到一年的时间中,就因此造成三个蜗轮箱体的破裂和一些顶板的破裂,价值约8千元。为此,对该机构作了彻底改造,废弃了原来的机械刚性传动,采用液压传动来实现顶出动作。我们利用车间原有的一个简易液压装置改装而成,改造费用仅1千元。经一年多的运行,工作平稳可靠,没有发生任何故障,彻底解决了顶坏机体的问题,取得了良好效果。改进后的顶出机构有
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<正> 铸工车间用于浇铸轴承整体保持器铜套的514离心浇铸机由天水铸造机械厂生产。原机的工件顶出机构是通过电机——蜗杆——蜗轮——丝杠这套减速机构来实现顶出动作的。由于没有顶力调整限制和安全保险装置,在发生误操作时(端盖销子未抽掉)或铜套卡死的情况下,开动顶出机构,将造成机器本身的某些薄弱部件损坏。在我们使用该机不到一年的时间中,就因此造成三个蜗轮箱体的破裂和一些顶板的破裂,价值约8千元。为此,对该机构作了彻底改造,废弃了原来的机械刚性传动,采用液压传动来实现顶出动作。我们利用车间原有的一个简易液压装置改装而成,改造费用仅1千元。经一年多的运行,工作平稳可靠,没有发生任何故障,彻底解决了顶坏机体的问题,取得了良好效果。改进后的顶出机构有
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<正> 铸工车间用于浇铸轴承整体保持器铜套的514离心浇铸机由天水铸造机械厂生产。原机的工件顶出机构是通过电机——蜗杆——蜗轮——丝杠这套减速机构来实现顶出动作的。由于没有顶力调整限制和安全保险装置,在发生误操作时(端盖销子未抽掉)或铜套卡死的情况下,开动顶出机构,将造成机器本身的某些薄弱部件损坏。在我们使用该机不到一年的时间中,就因此造成三个蜗轮箱体的破裂和一些顶板的破裂,价值约8千元。为此,对该机构作了彻底改造,废弃了原来的机械刚性传动,采用液压传动来实现顶出动作。我们利用车间原有的一个简易液压装置改装而成,改造费用仅1千元。经一年多的运行,工作平稳可靠,没有发生任何故障,彻底解决了顶坏机体的问题,取得了良好效果。改进后的顶出机构有
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<正> 我厂引进的钢丝绑扎机,因高压塑料风管断裂,造成该设备瘫痪,严重影响了新产品的试制进度。经过分析,决定采用胶接技术抢修,其胶接工艺如下。1 胶接接头设计 采用对接,套接复合接头,见图。
1994年05期 8页 [查看摘要][在线阅读][下载 29k] [下载次数：23 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈宏让
<正> 我厂引进的钢丝绑扎机,因高压塑料风管断裂,造成该设备瘫痪,严重影响了新产品的试制进度。经过分析,决定采用胶接技术抢修,其胶接工艺如下。1 胶接接头设计 采用对接,套接复合接头,见图。
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<正> 我厂引进的钢丝绑扎机,因高压塑料风管断裂,造成该设备瘫痪,严重影响了新产品的试制进度。经过分析,决定采用胶接技术抢修,其胶接工艺如下。1 胶接接头设计 采用对接,套接复合接头,见图。
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<正> 我厂引进的钢丝绑扎机,因高压塑料风管断裂,造成该设备瘫痪,严重影响了新产品的试制进度。经过分析,决定采用胶接技术抢修,其胶接工艺如下。1 胶接接头设计 采用对接,套接复合接头,见图。
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<正> 在C630车床上车削如图所示工件的深孔内三角形环槽组.其槽间 距为15±0.03 mm,15条槽的累 积误差为±0. 02mm,工件材质 为45号钢。要在 长310mm的深 孔内切制15条三
1994年05期 9-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 唐灼先
<正> 在C630车床上车削如图所示工件的深孔内三角形环槽组.其槽间 距为15±0.03 mm,15条槽的累 积误差为±0. 02mm,工件材质 为45号钢。要在 长310mm的深 孔内切制15条三
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<正> 在C630车床上车削如图所示工件的深孔内三角形环槽组.其槽间 距为15±0.03 mm,15条槽的累 积误差为±0. 02mm,工件材质 为45号钢。要在 长310mm的深 孔内切制15条三
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<正> 在C630车床上车削如图所示工件的深孔内三角形环槽组.其槽间 距为15±0.03 mm,15条槽的累 积误差为±0. 02mm,工件材质 为45号钢。要在 长310mm的深 孔内切制15条三
1994年05期 9-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 曹关宝
<正> 1980年,我厂东风_4型内燃机车挤出件所用的圆盘式型片都是人工制作的,当型片型腔划好线后,先用小钻头钻出很多小孔,后又连成一片,再用各种各样又扁又小的锉刀一点点锉修成型,相当费工费事,效率较低,质量也不理想。 当时我厂已有线切割工艺,只要编好加工的计算机程序,机器就会按程序自动在钢板上切割出形状相当复杂的型腔来,这种型腔与用手工制作的挤出件型片型腔十分相似,因此,我们采用线切割加工新工艺试制了十几个形状复杂的型片,不但提高了工效,也提高了型片的加工质
1994年05期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 曹关宝
<正> 1980年,我厂东风_4型内燃机车挤出件所用的圆盘式型片都是人工制作的,当型片型腔划好线后,先用小钻头钻出很多小孔,后又连成一片,再用各种各样又扁又小的锉刀一点点锉修成型,相当费工费事,效率较低,质量也不理想。 当时我厂已有线切割工艺,只要编好加工的计算机程序,机器就会按程序自动在钢板上切割出形状相当复杂的型腔来,这种型腔与用手工制作的挤出件型片型腔十分相似,因此,我们采用线切割加工新工艺试制了十几个形状复杂的型片,不但提高了工效,也提高了型片的加工质
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<正> 1980年,我厂东风_4型内燃机车挤出件所用的圆盘式型片都是人工制作的,当型片型腔划好线后,先用小钻头钻出很多小孔,后又连成一片,再用各种各样又扁又小的锉刀一点点锉修成型,相当费工费事,效率较低,质量也不理想。 当时我厂已有线切割工艺,只要编好加工的计算机程序,机器就会按程序自动在钢板上切割出形状相当复杂的型腔来,这种型腔与用手工制作的挤出件型片型腔十分相似,因此,我们采用线切割加工新工艺试制了十几个形状复杂的型片,不但提高了工效,也提高了型片的加工质
1994年05期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 曹关宝
<正> 1980年,我厂东风_4型内燃机车挤出件所用的圆盘式型片都是人工制作的,当型片型腔划好线后,先用小钻头钻出很多小孔,后又连成一片,再用各种各样又扁又小的锉刀一点点锉修成型,相当费工费事,效率较低,质量也不理想。 当时我厂已有线切割工艺,只要编好加工的计算机程序,机器就会按程序自动在钢板上切割出形状相当复杂的型腔来,这种型腔与用手工制作的挤出件型片型腔十分相似,因此,我们采用线切割加工新工艺试制了十几个形状复杂的型片,不但提高了工效,也提高了型片的加工质
1994年05期 10-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：10 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 谭红光
<正> 1 问题的提出 机车冷却水泵水封漏水是我厂冷却水泵检修中频繁发生的问题。该问题的出现,不仅影响生产进度,而且影响了冷却水泵作用的正常发挥。因此,有必要对此进行分析、改进。2 水封结构及工作原理 如图1 所示,水封主要由静、动密封环、压盖、弹簧等件组成。 当水泵叶轮转动时,弹簧被带动旋转,随之压盖、动密封环、动环转动。此时,动环与静环之间存在高速相对运动。依据流体力学原理,在动环与静环摩擦副端面间由叶轮泄漏过来的水形成一层极薄的稳定的液膜,使水不能通过静环泄漏。同时,为防止水封处压力过高,在水封与出口处之间设一联络管。水泵工作时,因出口处的流速较大,必然形成管内的真空度,因此将水封处的水吸走。
1994年05期 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 92k] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 谭红光
<正> 1 问题的提出 机车冷却水泵水封漏水是我厂冷却水泵检修中频繁发生的问题。该问题的出现,不仅影响生产进度,而且影响了冷却水泵作用的正常发挥。因此,有必要对此进行分析、改进。2 水封结构及工作原理 如图1 所示,水封主要由静、动密封环、压盖、弹簧等件组成。 当水泵叶轮转动时,弹簧被带动旋转,随之压盖、动密封环、动环转动。此时,动环与静环之间存在高速相对运动。依据流体力学原理,在动环与静环摩擦副端面间由叶轮泄漏过来的水形成一层极薄的稳定的液膜,使水不能通过静环泄漏。同时,为防止水封处压力过高,在水封与出口处之间设一联络管。水泵工作时,因出口处的流速较大,必然形成管内的真空度,因此将水封处的水吸走。
1994年05期 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 92k] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 谭红光
<正> 1 问题的提出 机车冷却水泵水封漏水是我厂冷却水泵检修中频繁发生的问题。该问题的出现,不仅影响生产进度,而且影响了冷却水泵作用的正常发挥。因此,有必要对此进行分析、改进。2 水封结构及工作原理 如图1 所示,水封主要由静、动密封环、压盖、弹簧等件组成。 当水泵叶轮转动时,弹簧被带动旋转,随之压盖、动密封环、动环转动。此时,动环与静环之间存在高速相对运动。依据流体力学原理,在动环与静环摩擦副端面间由叶轮泄漏过来的水形成一层极薄的稳定的液膜,使水不能通过静环泄漏。同时,为防止水封处压力过高,在水封与出口处之间设一联络管。水泵工作时,因出口处的流速较大,必然形成管内的真空度,因此将水封处的水吸走。
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<正> 1 问题的提出 机车冷却水泵水封漏水是我厂冷却水泵检修中频繁发生的问题。该问题的出现,不仅影响生产进度,而且影响了冷却水泵作用的正常发挥。因此,有必要对此进行分析、改进。2 水封结构及工作原理 如图1 所示,水封主要由静、动密封环、压盖、弹簧等件组成。 当水泵叶轮转动时,弹簧被带动旋转,随之压盖、动密封环、动环转动。此时,动环与静环之间存在高速相对运动。依据流体力学原理,在动环与静环摩擦副端面间由叶轮泄漏过来的水形成一层极薄的稳定的液膜,使水不能通过静环泄漏。同时,为防止水封处压力过高,在水封与出口处之间设一联络管。水泵工作时,因出口处的流速较大,必然形成管内的真空度,因此将水封处的水吸走。
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<正> 我厂生产197726货车轴承以来,其组装生产线的清洗历来是选用煤油,但煤油清洗不利于轴承清洁度的提高,对工人刺激性大,还有火灾危险。据1992年统计,返修轴承耗用清洗煤油平均1kg/套。 以水代油清洗是国家推广的节能新技术。货车轴承大修选用良好的水基金属清洗剂,再配以合理的清洗工艺,完全可以超过煤油的清洗效果。 首先按现有的清洗设备条件,制定了197726轴承大修的水基清洗工艺: (1)解体清洗(去除旧轴承内腔残留的润滑脂等重油垢):水基金属清洗剂粗清洗(加温)→精清洗(加温)→脱水; (2)套圈清洗(去除表面多余的防锈油及尘上等油污):水基清洗剂喷淋清洗(加热)→烘干; (3)内环组件清洗(去除表面落尘、手汗等轻微污物):水基清洗剂喷
1994年05期 13-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 65k] [下载次数：137 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 洪家善,何武全
<正> 我厂生产197726货车轴承以来,其组装生产线的清洗历来是选用煤油,但煤油清洗不利于轴承清洁度的提高,对工人刺激性大,还有火灾危险。据1992年统计,返修轴承耗用清洗煤油平均1kg/套。 以水代油清洗是国家推广的节能新技术。货车轴承大修选用良好的水基金属清洗剂,再配以合理的清洗工艺,完全可以超过煤油的清洗效果。 首先按现有的清洗设备条件,制定了197726轴承大修的水基清洗工艺: (1)解体清洗(去除旧轴承内腔残留的润滑脂等重油垢):水基金属清洗剂粗清洗(加温)→精清洗(加温)→脱水; (2)套圈清洗(去除表面多余的防锈油及尘上等油污):水基清洗剂喷淋清洗(加热)→烘干; (3)内环组件清洗(去除表面落尘、手汗等轻微污物):水基清洗剂喷
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<正> 我厂生产197726货车轴承以来,其组装生产线的清洗历来是选用煤油,但煤油清洗不利于轴承清洁度的提高,对工人刺激性大,还有火灾危险。据1992年统计,返修轴承耗用清洗煤油平均1kg/套。 以水代油清洗是国家推广的节能新技术。货车轴承大修选用良好的水基金属清洗剂,再配以合理的清洗工艺,完全可以超过煤油的清洗效果。 首先按现有的清洗设备条件,制定了197726轴承大修的水基清洗工艺: (1)解体清洗(去除旧轴承内腔残留的润滑脂等重油垢):水基金属清洗剂粗清洗(加温)→精清洗(加温)→脱水; (2)套圈清洗(去除表面多余的防锈油及尘上等油污):水基清洗剂喷淋清洗(加热)→烘干; (3)内环组件清洗(去除表面落尘、手汗等轻微污物):水基清洗剂喷
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<正> 我厂生产197726货车轴承以来,其组装生产线的清洗历来是选用煤油,但煤油清洗不利于轴承清洁度的提高,对工人刺激性大,还有火灾危险。据1992年统计,返修轴承耗用清洗煤油平均1kg/套。 以水代油清洗是国家推广的节能新技术。货车轴承大修选用良好的水基金属清洗剂,再配以合理的清洗工艺,完全可以超过煤油的清洗效果。 首先按现有的清洗设备条件,制定了197726轴承大修的水基清洗工艺: (1)解体清洗(去除旧轴承内腔残留的润滑脂等重油垢):水基金属清洗剂粗清洗(加温)→精清洗(加温)→脱水; (2)套圈清洗(去除表面多余的防锈油及尘上等油污):水基清洗剂喷淋清洗(加热)→烘干; (3)内环组件清洗(去除表面落尘、手汗等轻微污物):水基清洗剂喷
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<正> 我厂最初生产东风_7型机车时,安装柴油机—发电机组(下简称机组)、公用变速箱、辅助齿轮箱三大部件,是待该车的机组到达车间后,先安装好弹性支座,一起吊到车架上找正位置,点焊固定后再将机组拆下焊固底座,充分冷却后即可正式安装机组。然后以此为基础,用专用工具加百分表找出公用变速箱和辅助齿轮箱的位置。 这样做的缺点有:①只有机组到达车间后才能进行组装,如果机组不到位,其它两大件也不能找正定位,大量的组装工作就不能进行。②用机组找正底座,准确度差。近20t重的机组压在6个弹性支座上,使用大吨位天车加撬棍,协调找出机组的纵向中心线和前后位置线,然后再找正其它两箱的位置尺寸和法兰平行度,这样往在需长时间占用天车设备和人力,并妨碍其它天车工作。 鉴于以上几点,我们设计制造了综合组装胎具,这个胎具可以实现不用机组到位便能找正固定弹性支座,同时能找正其它两大件的位置及法
1994年05期 14-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 61k] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 马瑞东
<正> 我厂最初生产东风_7型机车时,安装柴油机—发电机组(下简称机组)、公用变速箱、辅助齿轮箱三大部件,是待该车的机组到达车间后,先安装好弹性支座,一起吊到车架上找正位置,点焊固定后再将机组拆下焊固底座,充分冷却后即可正式安装机组。然后以此为基础,用专用工具加百分表找出公用变速箱和辅助齿轮箱的位置。 这样做的缺点有:①只有机组到达车间后才能进行组装,如果机组不到位,其它两大件也不能找正定位,大量的组装工作就不能进行。②用机组找正底座,准确度差。近20t重的机组压在6个弹性支座上,使用大吨位天车加撬棍,协调找出机组的纵向中心线和前后位置线,然后再找正其它两箱的位置尺寸和法兰平行度,这样往在需长时间占用天车设备和人力,并妨碍其它天车工作。 鉴于以上几点,我们设计制造了综合组装胎具,这个胎具可以实现不用机组到位便能找正固定弹性支座,同时能找正其它两大件的位置及法
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<正> 我厂最初生产东风_7型机车时,安装柴油机—发电机组(下简称机组)、公用变速箱、辅助齿轮箱三大部件,是待该车的机组到达车间后,先安装好弹性支座,一起吊到车架上找正位置,点焊固定后再将机组拆下焊固底座,充分冷却后即可正式安装机组。然后以此为基础,用专用工具加百分表找出公用变速箱和辅助齿轮箱的位置。 这样做的缺点有:①只有机组到达车间后才能进行组装,如果机组不到位,其它两大件也不能找正定位,大量的组装工作就不能进行。②用机组找正底座,准确度差。近20t重的机组压在6个弹性支座上,使用大吨位天车加撬棍,协调找出机组的纵向中心线和前后位置线,然后再找正其它两箱的位置尺寸和法兰平行度,这样往在需长时间占用天车设备和人力,并妨碍其它天车工作。 鉴于以上几点,我们设计制造了综合组装胎具,这个胎具可以实现不用机组到位便能找正固定弹性支座,同时能找正其它两大件的位置及法
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<正> 我厂最初生产东风_7型机车时,安装柴油机—发电机组(下简称机组)、公用变速箱、辅助齿轮箱三大部件,是待该车的机组到达车间后,先安装好弹性支座,一起吊到车架上找正位置,点焊固定后再将机组拆下焊固底座,充分冷却后即可正式安装机组。然后以此为基础,用专用工具加百分表找出公用变速箱和辅助齿轮箱的位置。 这样做的缺点有:①只有机组到达车间后才能进行组装,如果机组不到位,其它两大件也不能找正定位,大量的组装工作就不能进行。②用机组找正底座,准确度差。近20t重的机组压在6个弹性支座上,使用大吨位天车加撬棍,协调找出机组的纵向中心线和前后位置线,然后再找正其它两箱的位置尺寸和法兰平行度,这样往在需长时间占用天车设备和人力,并妨碍其它天车工作。 鉴于以上几点,我们设计制造了综合组装胎具,这个胎具可以实现不用机组到位便能找正固定弹性支座,同时能找正其它两大件的位置及法
1994年05期 14-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 61k] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄春月
<正> 1 前言 我厂对表面车间的电镀间进行了大型技术改造,原电镀间使用的碱性镀锡工艺改为酸性镀锡工艺,经过近两年来的生产实践,此工艺与原工艺相比有如下特点: (1)镀层细密、均匀、光亮、呈银白色;(2)镀液的深镀能力及整平性能好;(3)镀液组成范围较宽,工人易于掌握;(4)电流效率高,沉积速度快,可缩短电镀时间;(5)可在常温下操作,节约能源;(6)镀件经长期存放后,不易变色。
1994年05期 16-17页 [查看摘要][在线阅读][下载 55k] [下载次数：99 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 黄春月
<正> 1 前言 我厂对表面车间的电镀间进行了大型技术改造,原电镀间使用的碱性镀锡工艺改为酸性镀锡工艺,经过近两年来的生产实践,此工艺与原工艺相比有如下特点: (1)镀层细密、均匀、光亮、呈银白色;(2)镀液的深镀能力及整平性能好;(3)镀液组成范围较宽,工人易于掌握;(4)电流效率高,沉积速度快,可缩短电镀时间;(5)可在常温下操作,节约能源;(6)镀件经长期存放后,不易变色。
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<正> 1 前言 我厂对表面车间的电镀间进行了大型技术改造,原电镀间使用的碱性镀锡工艺改为酸性镀锡工艺,经过近两年来的生产实践,此工艺与原工艺相比有如下特点: (1)镀层细密、均匀、光亮、呈银白色;(2)镀液的深镀能力及整平性能好;(3)镀液组成范围较宽,工人易于掌握;(4)电流效率高,沉积速度快,可缩短电镀时间;(5)可在常温下操作,节约能源;(6)镀件经长期存放后,不易变色。
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<正> 1 前言 我厂对表面车间的电镀间进行了大型技术改造,原电镀间使用的碱性镀锡工艺改为酸性镀锡工艺,经过近两年来的生产实践,此工艺与原工艺相比有如下特点: (1)镀层细密、均匀、光亮、呈银白色;(2)镀液的深镀能力及整平性能好;(3)镀液组成范围较宽,工人易于掌握;(4)电流效率高,沉积速度快,可缩短电镀时间;(5)可在常温下操作,节约能源;(6)镀件经长期存放后,不易变色。
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<正> 25 小小的液压千斤顶为什么能顶起几吨重的重物? 答:液压千斤顶是利用液压传动进行工作的,图为液压千斤顶的液压传动原理图。它是由柱塞泵1.液压缸2.密封腔容积变大,形成局部真空,油箱3.中的油液顶开单向阀4.被吸入到泵内,称为泵吸油。当向下压杠杆时,泵内油液在压力作用下,将单向间5打开,油液被压入到液压缸2中,称为泵排油。根据帕斯卡原理,在一个密封的容器内,液体表面的压力
1994年05期 18-19页 [查看摘要][在线阅读][下载 52k] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 25 小小的液压千斤顶为什么能顶起几吨重的重物? 答:液压千斤顶是利用液压传动进行工作的,图为液压千斤顶的液压传动原理图。它是由柱塞泵1.液压缸2.密封腔容积变大,形成局部真空,油箱3.中的油液顶开单向阀4.被吸入到泵内,称为泵吸油。当向下压杠杆时,泵内油液在压力作用下,将单向间5打开,油液被压入到液压缸2中,称为泵排油。根据帕斯卡原理,在一个密封的容器内,液体表面的压力
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<正> 25 小小的液压千斤顶为什么能顶起几吨重的重物? 答:液压千斤顶是利用液压传动进行工作的,图为液压千斤顶的液压传动原理图。它是由柱塞泵1.液压缸2.密封腔容积变大,形成局部真空,油箱3.中的油液顶开单向阀4.被吸入到泵内,称为泵吸油。当向下压杠杆时,泵内油液在压力作用下,将单向间5打开,油液被压入到液压缸2中,称为泵排油。根据帕斯卡原理,在一个密封的容器内,液体表面的压力
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<正> 1 前言 近年来,铁道车辆正在不断地向高速化发展,JR北海道公司引进了摆式内燃动车和用于新千岁机场的直接高速化通道运输设施。为了提高铁路运行速度,在原有基础上进一步提高圆盘制动车辆的制动效果已成为当务之急,为此进行了车轮踏面磨块的研究。
1994年05期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 114k] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李文
<正> 1 前言 近年来,铁道车辆正在不断地向高速化发展,JR北海道公司引进了摆式内燃动车和用于新千岁机场的直接高速化通道运输设施。为了提高铁路运行速度,在原有基础上进一步提高圆盘制动车辆的制动效果已成为当务之急,为此进行了车轮踏面磨块的研究。
1994年05期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 114k] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李文
<正> 1 前言 近年来,铁道车辆正在不断地向高速化发展,JR北海道公司引进了摆式内燃动车和用于新千岁机场的直接高速化通道运输设施。为了提高铁路运行速度,在原有基础上进一步提高圆盘制动车辆的制动效果已成为当务之急,为此进行了车轮踏面磨块的研究。
1994年05期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 114k] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李文
<正> 1 前言 近年来,铁道车辆正在不断地向高速化发展,JR北海道公司引进了摆式内燃动车和用于新千岁机场的直接高速化通道运输设施。为了提高铁路运行速度,在原有基础上进一步提高圆盘制动车辆的制动效果已成为当务之急,为此进行了车轮踏面磨块的研究。
1994年05期 20-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 114k] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 谢小海
<正> 列车制动总管气密性检查装置在扎巴依卡耳铁路的赤塔机务段已使用两年多,其工作原理如图所示。 该检查装置能保证在2km之内稳定地接收编码无线电信号。为了对无线电信号进行编码,预设了各种方案,实际上可以完全排除接收别的代码的可能性。安装在司机室里的仪表的重量约3kg,安装在尾车里的仪表重约5kg。 当制动总管里的压力上升到0.098MPa时,制动总管气密性检查装置的尾部仪表就开始稳定地工作。无线电信号从尾部的仪表传至司机室里接收器的周期为0.5～1.5s。此外,这尾部仪表还兼有传递尾部信号的
1994年05期 22-23+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 119k] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 谢小海
<正> 列车制动总管气密性检查装置在扎巴依卡耳铁路的赤塔机务段已使用两年多,其工作原理如图所示。 该检查装置能保证在2km之内稳定地接收编码无线电信号。为了对无线电信号进行编码,预设了各种方案,实际上可以完全排除接收别的代码的可能性。安装在司机室里的仪表的重量约3kg,安装在尾车里的仪表重约5kg。 当制动总管里的压力上升到0.098MPa时,制动总管气密性检查装置的尾部仪表就开始稳定地工作。无线电信号从尾部的仪表传至司机室里接收器的周期为0.5～1.5s。此外,这尾部仪表还兼有传递尾部信号的
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<正> 列车制动总管气密性检查装置在扎巴依卡耳铁路的赤塔机务段已使用两年多,其工作原理如图所示。 该检查装置能保证在2km之内稳定地接收编码无线电信号。为了对无线电信号进行编码,预设了各种方案,实际上可以完全排除接收别的代码的可能性。安装在司机室里的仪表的重量约3kg,安装在尾车里的仪表重约5kg。 当制动总管里的压力上升到0.098MPa时,制动总管气密性检查装置的尾部仪表就开始稳定地工作。无线电信号从尾部的仪表传至司机室里接收器的周期为0.5～1.5s。此外,这尾部仪表还兼有传递尾部信号的
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<正> 列车制动总管气密性检查装置在扎巴依卡耳铁路的赤塔机务段已使用两年多,其工作原理如图所示。 该检查装置能保证在2km之内稳定地接收编码无线电信号。为了对无线电信号进行编码,预设了各种方案,实际上可以完全排除接收别的代码的可能性。安装在司机室里的仪表的重量约3kg,安装在尾车里的仪表重约5kg。 当制动总管里的压力上升到0.098MPa时,制动总管气密性检查装置的尾部仪表就开始稳定地工作。无线电信号从尾部的仪表传至司机室里接收器的周期为0.5～1.5s。此外,这尾部仪表还兼有传递尾部信号的
1994年05期 22-23+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 119k] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 宋忠明
<正> 辛辛那提钢处理公司(CST)通过设计、开发和制造新的气体氮化装置,实现了改进现有热处理方法及使现有设备适应新的功能的目的。 在广泛深入地研究了现有的各种氮化工艺方法之后,这家具有五十二年历史的公司决定使用氮和氨;而不使用氨分解剂的气体氮化工艺。 这家公司优先选用这种工艺,而下用一般的气体氮化工艺和离子氮化工艺,是基于经济和技术两方面的原因。离子氮化的设备投资费用相当高。此外,在获得小齿距齿轮齿根的良好表层性能方面常常会碰到问题。而使用这种新工艺,就能满足金相组织方面的要求,而且所花费的时间比通常使用的两阶段气体氮化工艺要少。为此,最佳的方案,就是对现有设备进行改造和开发。
1994年05期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 宋忠明
<正> 辛辛那提钢处理公司(CST)通过设计、开发和制造新的气体氮化装置,实现了改进现有热处理方法及使现有设备适应新的功能的目的。 在广泛深入地研究了现有的各种氮化工艺方法之后,这家具有五十二年历史的公司决定使用氮和氨;而不使用氨分解剂的气体氮化工艺。 这家公司优先选用这种工艺,而下用一般的气体氮化工艺和离子氮化工艺,是基于经济和技术两方面的原因。离子氮化的设备投资费用相当高。此外,在获得小齿距齿轮齿根的良好表层性能方面常常会碰到问题。而使用这种新工艺,就能满足金相组织方面的要求,而且所花费的时间比通常使用的两阶段气体氮化工艺要少。为此,最佳的方案,就是对现有设备进行改造和开发。
1994年05期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 宋忠明
<正> 辛辛那提钢处理公司(CST)通过设计、开发和制造新的气体氮化装置,实现了改进现有热处理方法及使现有设备适应新的功能的目的。 在广泛深入地研究了现有的各种氮化工艺方法之后,这家具有五十二年历史的公司决定使用氮和氨;而不使用氨分解剂的气体氮化工艺。 这家公司优先选用这种工艺,而下用一般的气体氮化工艺和离子氮化工艺,是基于经济和技术两方面的原因。离子氮化的设备投资费用相当高。此外,在获得小齿距齿轮齿根的良好表层性能方面常常会碰到问题。而使用这种新工艺,就能满足金相组织方面的要求,而且所花费的时间比通常使用的两阶段气体氮化工艺要少。为此,最佳的方案,就是对现有设备进行改造和开发。
1994年05期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 宋忠明
<正> 辛辛那提钢处理公司(CST)通过设计、开发和制造新的气体氮化装置,实现了改进现有热处理方法及使现有设备适应新的功能的目的。 在广泛深入地研究了现有的各种氮化工艺方法之后,这家具有五十二年历史的公司决定使用氮和氨;而不使用氨分解剂的气体氮化工艺。 这家公司优先选用这种工艺,而下用一般的气体氮化工艺和离子氮化工艺,是基于经济和技术两方面的原因。离子氮化的设备投资费用相当高。此外,在获得小齿距齿轮齿根的良好表层性能方面常常会碰到问题。而使用这种新工艺,就能满足金相组织方面的要求,而且所花费的时间比通常使用的两阶段气体氮化工艺要少。为此,最佳的方案,就是对现有设备进行改造和开发。
1994年05期 24-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 63k] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 戴静敏
<正> 日本公司(东京都三鹰市)最近开发了商品名称为的冒口套。 这种冒口套,由于在高温下发热,因此即使在容积非常小的情况下,套内的熔液也能长时间地处于熔融状态,从而使套内的熔液可补缩到几乎没有为止,使成品率大幅度提高,而且适用于任何铸铁、铸钢材质。 其主要特征如下:
1994年05期 25页 [查看摘要][在线阅读][下载 29k] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 戴静敏
<正> 日本公司(东京都三鹰市)最近开发了商品名称为的冒口套。 这种冒口套,由于在高温下发热,因此即使在容积非常小的情况下,套内的熔液也能长时间地处于熔融状态,从而使套内的熔液可补缩到几乎没有为止,使成品率大幅度提高,而且适用于任何铸铁、铸钢材质。 其主要特征如下:
1994年05期 25页 [查看摘要][在线阅读][下载 29k] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 戴静敏
<正> 日本公司(东京都三鹰市)最近开发了商品名称为的冒口套。 这种冒口套,由于在高温下发热,因此即使在容积非常小的情况下,套内的熔液也能长时间地处于熔融状态,从而使套内的熔液可补缩到几乎没有为止,使成品率大幅度提高,而且适用于任何铸铁、铸钢材质。 其主要特征如下:
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<正> 日本公司(东京都三鹰市)最近开发了商品名称为的冒口套。 这种冒口套,由于在高温下发热,因此即使在容积非常小的情况下,套内的熔液也能长时间地处于熔融状态,从而使套内的熔液可补缩到几乎没有为止,使成品率大幅度提高,而且适用于任何铸铁、铸钢材质。 其主要特征如下:
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<正> 莫斯科动力学院研制出了一种用在单轴自动机床上能消除加工工件车削残芯的装置(发明申请号为4944737)。该装置结构简单,可靠性高,使用寿命长。 该装置包括(见图):棱形车刀1,它装在自动机床的横向刀架上(图上未表示);圆柱状刀杆11,它固定在转动刀盘13的刀巢内:带锥孔7的夹紧套9,它以动配合形式安装在刀杆11上,可以相对于刀杆作转动和滑动;装夹在刀杆里用于夹住加工工件4的夹头5,它只能作旋转运动:
1994年05期 26-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 59k] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 谢小海
<正> 莫斯科动力学院研制出了一种用在单轴自动机床上能消除加工工件车削残芯的装置(发明申请号为4944737)。该装置结构简单,可靠性高,使用寿命长。 该装置包括(见图):棱形车刀1,它装在自动机床的横向刀架上(图上未表示);圆柱状刀杆11,它固定在转动刀盘13的刀巢内:带锥孔7的夹紧套9,它以动配合形式安装在刀杆11上,可以相对于刀杆作转动和滑动;装夹在刀杆里用于夹住加工工件4的夹头5,它只能作旋转运动:
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<正> 莫斯科动力学院研制出了一种用在单轴自动机床上能消除加工工件车削残芯的装置(发明申请号为4944737)。该装置结构简单,可靠性高,使用寿命长。 该装置包括(见图):棱形车刀1,它装在自动机床的横向刀架上(图上未表示);圆柱状刀杆11,它固定在转动刀盘13的刀巢内:带锥孔7的夹紧套9,它以动配合形式安装在刀杆11上,可以相对于刀杆作转动和滑动;装夹在刀杆里用于夹住加工工件4的夹头5,它只能作旋转运动:
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<正> 莫斯科动力学院研制出了一种用在单轴自动机床上能消除加工工件车削残芯的装置(发明申请号为4944737)。该装置结构简单,可靠性高,使用寿命长。 该装置包括(见图):棱形车刀1,它装在自动机床的横向刀架上(图上未表示);圆柱状刀杆11,它固定在转动刀盘13的刀巢内:带锥孔7的夹紧套9,它以动配合形式安装在刀杆11上,可以相对于刀杆作转动和滑动;装夹在刀杆里用于夹住加工工件4的夹头5,它只能作旋转运动:
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<正> 对游标卡尺作简易的改进,不仅能加快操作速度,而且测得的精度也 高。改进方法是定出两个沉孔,沉孔可在卡尺上 对分规测得的任意尺寸进行调节(图中“A”的尺 寸有一个下限。) 卡尺上的基准孔是用带有微调刻度盘的铣 床或其它机床定位,并用装有锥形金刚石的中
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<正> 当在厚铸件或厚钢板上钻孔时,像往常一样先打中心孔并润滑,然后在被钻位置的上面放一块折叠的车间用的擦布(如图示),钻头垂直穿过擦布,切屑将被压紧,并可减小或消除振动。用这种方法钻出的孔既干净又光滑。
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<正> 对游标卡尺作简易的改进,不仅能加快操作速度,而且测得的精度也 高。改进方法是定出两个沉孔,沉孔可在卡尺上 对分规测得的任意尺寸进行调节(图中“A”的尺 寸有一个下限。) 卡尺上的基准孔是用带有微调刻度盘的铣 床或其它机床定位,并用装有锥形金刚石的中
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<正> 对游标卡尺作简易的改进,不仅能加快操作速度,而且测得的精度也 高。改进方法是定出两个沉孔,沉孔可在卡尺上 对分规测得的任意尺寸进行调节(图中“A”的尺 寸有一个下限。) 卡尺上的基准孔是用带有微调刻度盘的铣 床或其它机床定位,并用装有锥形金刚石的中
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<正> 当在厚铸件或厚钢板上钻孔时,像往常一样先打中心孔并润滑,然后在被钻位置的上面放一块折叠的车间用的擦布(如图示),钻头垂直穿过擦布,切屑将被压紧,并可减小或消除振动。用这种方法钻出的孔既干净又光滑。
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<正> 当在厚铸件或厚钢板上钻孔时,像往常一样先打中心孔并润滑,然后在被钻位置的上面放一块折叠的车间用的擦布(如图示),钻头垂直穿过擦布,切屑将被压紧,并可减小或消除振动。用这种方法钻出的孔既干净又光滑。
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<正> 对游标卡尺作简易的改进,不仅能加快操作速度,而且测得的精度也 高。改进方法是定出两个沉孔,沉孔可在卡尺上 对分规测得的任意尺寸进行调节(图中“A”的尺 寸有一个下限。) 卡尺上的基准孔是用带有微调刻度盘的铣 床或其它机床定位,并用装有锥形金刚石的中
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<正> 当在厚铸件或厚钢板上钻孔时,像往常一样先打中心孔并润滑,然后在被钻位置的上面放一块折叠的车间用的擦布(如图示),钻头垂直穿过擦布,切屑将被压紧,并可减小或消除振动。用这种方法钻出的孔既干净又光滑。
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<正> 为了便于加工一些偶而出现的超长工件,制作了一些简单的接长杆,用于延伸旋转式或翻转式的T形槽工作台。如图所示,这是一根矩形冷轧钢制的接长杆,上面钻了三个螺纹孔,可在T形槽中自由滑动。把接长杆放入T型槽后,用定位螺钉将其在适当位置夹紧,然后工件用夹紧装置
1994年05期 28页 [查看摘要][在线阅读][下载 28k] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨丁芳
<正> 该挡块可用在冲模、钻模和其它夹具上。尤其适合那些长度不一并用端部定位的工件。挡块以销子为轴可转动,如图所示。放入棒料,使挡块一端向下压,而另一端上升到工作位置。挡块的转动应加以限制,以防卡住。
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<正> 如图所示是一个肩状的供钻削或铣削装夹用的虎钳,该虎钳带有平行滑板,而独特之处是采用了套管式螺杆。两个一大一小的螺杆有相同的螺距,里面小的一根螺杆为左旋,而大的一根为右旋。这种结构的优点是夹持大零件时,螺杆不会伸出虎钳。此
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<正> 为了便于加工一些偶而出现的超长工件,制作了一些简单的接长杆,用于延伸旋转式或翻转式的T形槽工作台。如图所示,这是一根矩形冷轧钢制的接长杆,上面钻了三个螺纹孔,可在T形槽中自由滑动。把接长杆放入T型槽后,用定位螺钉将其在适当位置夹紧,然后工件用夹紧装置
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<正> 该挡块可用在冲模、钻模和其它夹具上。尤其适合那些长度不一并用端部定位的工件。挡块以销子为轴可转动,如图所示。放入棒料,使挡块一端向下压,而另一端上升到工作位置。挡块的转动应加以限制,以防卡住。
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<正> 为了便于加工一些偶而出现的超长工件,制作了一些简单的接长杆,用于延伸旋转式或翻转式的T形槽工作台。如图所示,这是一根矩形冷轧钢制的接长杆,上面钻了三个螺纹孔,可在T形槽中自由滑动。把接长杆放入T型槽后,用定位螺钉将其在适当位置夹紧,然后工件用夹紧装置
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<正> 如图所示是一个肩状的供钻削或铣削装夹用的虎钳,该虎钳带有平行滑板,而独特之处是采用了套管式螺杆。两个一大一小的螺杆有相同的螺距,里面小的一根螺杆为左旋,而大的一根为右旋。这种结构的优点是夹持大零件时,螺杆不会伸出虎钳。此
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<正> 该挡块可用在冲模、钻模和其它夹具上。尤其适合那些长度不一并用端部定位的工件。挡块以销子为轴可转动,如图所示。放入棒料,使挡块一端向下压,而另一端上升到工作位置。挡块的转动应加以限制,以防卡住。
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<正> 为了便于加工一些偶而出现的超长工件,制作了一些简单的接长杆,用于延伸旋转式或翻转式的T形槽工作台。如图所示,这是一根矩形冷轧钢制的接长杆,上面钻了三个螺纹孔,可在T形槽中自由滑动。把接长杆放入T型槽后,用定位螺钉将其在适当位置夹紧,然后工件用夹紧装置
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<正> 如图所示是一个肩状的供钻削或铣削装夹用的虎钳,该虎钳带有平行滑板,而独特之处是采用了套管式螺杆。两个一大一小的螺杆有相同的螺距,里面小的一根螺杆为左旋,而大的一根为右旋。这种结构的优点是夹持大零件时,螺杆不会伸出虎钳。此
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<正> 该挡块可用在冲模、钻模和其它夹具上。尤其适合那些长度不一并用端部定位的工件。挡块以销子为轴可转动,如图所示。放入棒料,使挡块一端向下压,而另一端上升到工作位置。挡块的转动应加以限制,以防卡住。
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<正> 如图所示是一个肩状的供钻削或铣削装夹用的虎钳,该虎钳带有平行滑板,而独特之处是采用了套管式螺杆。两个一大一小的螺杆有相同的螺距,里面小的一根螺杆为左旋,而大的一根为右旋。这种结构的优点是夹持大零件时,螺杆不会伸出虎钳。此
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<正> 图示为一种结构简单而成本低廉的,用于镗床镗大平面上定位孔的刀具。在镗孔之后再用铰刀加工至规定尺寸。铰孔后要留0.07～0.102mm的余量。 假如需要镗二十个同样大小的销钉孔, 此时用这种刀具就是最合适的。它也很适合
1994年05期 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 27k] [下载次数：14 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 杨丁芳
<正> 这简易制作的千分表表座可大大地提高磁性基座千分表的用途。比如,用于弯曲大直径工件或用量规测量铣削头垂直度等。制作时,将9.5mm长的杆焊到平板上,并按偏移距离弯曲平板(如图)。偏移距离大小
1994年05期 29页 [查看摘要][在线阅读][下载 27k] [下载次数：28 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 张梅
<正> 图示为一种结构简单而成本低廉的,用于镗床镗大平面上定位孔的刀具。在镗孔之后再用铰刀加工至规定尺寸。铰孔后要留0.07～0.102mm的余量。 假如需要镗二十个同样大小的销钉孔, 此时用这种刀具就是最合适的。它也很适合
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<正> 这简易制作的千分表表座可大大地提高磁性基座千分表的用途。比如,用于弯曲大直径工件或用量规测量铣削头垂直度等。制作时,将9.5mm长的杆焊到平板上,并按偏移距离弯曲平板(如图)。偏移距离大小
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<正> 这简易制作的千分表表座可大大地提高磁性基座千分表的用途。比如,用于弯曲大直径工件或用量规测量铣削头垂直度等。制作时,将9.5mm长的杆焊到平板上,并按偏移距离弯曲平板(如图)。偏移距离大小
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<正> 图示为一种结构简单而成本低廉的,用于镗床镗大平面上定位孔的刀具。在镗孔之后再用铰刀加工至规定尺寸。铰孔后要留0.07～0.102mm的余量。 假如需要镗二十个同样大小的销钉孔, 此时用这种刀具就是最合适的。它也很适合
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<正> 这简易制作的千分表表座可大大地提高磁性基座千分表的用途。比如,用于弯曲大直径工件或用量规测量铣削头垂直度等。制作时,将9.5mm长的杆焊到平板上,并按偏移距离弯曲平板(如图)。偏移距离大小
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<正> 图示为一种结构简单而成本低廉的,用于镗床镗大平面上定位孔的刀具。在镗孔之后再用铰刀加工至规定尺寸。铰孔后要留0.07～0.102mm的余量。 假如需要镗二十个同样大小的销钉孔, 此时用这种刀具就是最合适的。它也很适合
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<正> 在使用滚珠丝杠驱动显微镜的载物台时,载物台的导轨与滚珠丝杠会发生中心偏移的现象(如滚珠丝杠的偏心、弯曲及载物台导轨的平行滑 移等)。下图所示即为消除这种种偏移 的机构。
1994年05期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 23k] [下载次数：70 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 姚懋许
<正> 在使用滚珠丝杠驱动显微镜的载物台时,载物台的导轨与滚珠丝杠会发生中心偏移的现象(如滚珠丝杠的偏心、弯曲及载物台导轨的平行滑 移等)。下图所示即为消除这种种偏移 的机构。
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<正> 右图为一种在将工件用粘结剂粘结以后,对粘结力进行检测的装置。检测时,使检验棒上升,螺旋弹簧压缩,以规定的压力,在规定的时间内检测出移动情况。 规定压力是根据检验棒的上下行程及螺旋弹簧的压缩量来设定的。 当粘结不良时,在规定压力下,由于工件立即跑出,即可用光电检测器来检测。在检验棒的下端,若光能通过,则粘结为不好。
1994年05期 30页 [查看摘要][在线阅读][下载 23k] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 姚懋许
<正> 右图为一种在将工件用粘结剂粘结以后,对粘结力进行检测的装置。检测时,使检验棒上升,螺旋弹簧压缩,以规定的压力,在规定的时间内检测出移动情况。 规定压力是根据检验棒的上下行程及螺旋弹簧的压缩量来设定的。 当粘结不良时,在规定压力下,由于工件立即跑出,即可用光电检测器来检测。在检验棒的下端,若光能通过,则粘结为不好。
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<正> 在使用滚珠丝杠驱动显微镜的载物台时,载物台的导轨与滚珠丝杠会发生中心偏移的现象(如滚珠丝杠的偏心、弯曲及载物台导轨的平行滑 移等)。下图所示即为消除这种种偏移 的机构。
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<正> 右图为一种在将工件用粘结剂粘结以后,对粘结力进行检测的装置。检测时,使检验棒上升,螺旋弹簧压缩,以规定的压力,在规定的时间内检测出移动情况。 规定压力是根据检验棒的上下行程及螺旋弹簧的压缩量来设定的。 当粘结不良时,在规定压力下,由于工件立即跑出,即可用光电检测器来检测。在检验棒的下端,若光能通过,则粘结为不好。
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<正> 右图为一种在将工件用粘结剂粘结以后,对粘结力进行检测的装置。检测时,使检验棒上升,螺旋弹簧压缩,以规定的压力,在规定的时间内检测出移动情况。 规定压力是根据检验棒的上下行程及螺旋弹簧的压缩量来设定的。 当粘结不良时,在规定压力下,由于工件立即跑出,即可用光电检测器来检测。在检验棒的下端,若光能通过,则粘结为不好。
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<正> 在使用滚珠丝杠驱动显微镜的载物台时,载物台的导轨与滚珠丝杠会发生中心偏移的现象(如滚珠丝杠的偏心、弯曲及载物台导轨的平行滑 移等)。下图所示即为消除这种种偏移 的机构。
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<正> 英国的Schlumberger公司仪表部推出了供现场使用的第一台高精度腐蚀监测系统—SI1280CM。这种携带十分方便的监测仪可以满足现场对腐蚀进行有效评价的需求。该监测系统是该公司与研究腐蚀方面的专业厂家—CAPCISMARCH有限公司(CML)合作开发的,是将精密测量技术与简明的图形接口结合在一起独特的整体,从而大大地简化了腐蚀数据的收集和评价。该系统结构紧凑、重量轻,为腐蚀的现场分析提供了一个高效价廉的仪器,能使工业企业减少巨大的浪费。
1994年05期 31页 [查看摘要][在线阅读][下载 26k] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 孙国平
<正> 英国的Schlumberger公司仪表部推出了供现场使用的第一台高精度腐蚀监测系统—SI1280CM。这种携带十分方便的监测仪可以满足现场对腐蚀进行有效评价的需求。该监测系统是该公司与研究腐蚀方面的专业厂家—CAPCISMARCH有限公司(CML)合作开发的,是将精密测量技术与简明的图形接口结合在一起独特的整体,从而大大地简化了腐蚀数据的收集和评价。该系统结构紧凑、重量轻,为腐蚀的现场分析提供了一个高效价廉的仪器,能使工业企业减少巨大的浪费。
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<正> 英国的Schlumberger公司仪表部推出了供现场使用的第一台高精度腐蚀监测系统—SI1280CM。这种携带十分方便的监测仪可以满足现场对腐蚀进行有效评价的需求。该监测系统是该公司与研究腐蚀方面的专业厂家—CAPCISMARCH有限公司(CML)合作开发的,是将精密测量技术与简明的图形接口结合在一起独特的整体,从而大大地简化了腐蚀数据的收集和评价。该系统结构紧凑、重量轻,为腐蚀的现场分析提供了一个高效价廉的仪器,能使工业企业减少巨大的浪费。
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<正> 英国的Schlumberger公司仪表部推出了供现场使用的第一台高精度腐蚀监测系统—SI1280CM。这种携带十分方便的监测仪可以满足现场对腐蚀进行有效评价的需求。该监测系统是该公司与研究腐蚀方面的专业厂家—CAPCISMARCH有限公司(CML)合作开发的,是将精密测量技术与简明的图形接口结合在一起独特的整体,从而大大地简化了腐蚀数据的收集和评价。该系统结构紧凑、重量轻,为腐蚀的现场分析提供了一个高效价廉的仪器,能使工业企业减少巨大的浪费。
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<正> 一般冲天炉的熔化带都筑有炉衬,但不管采用什么样的耐火材料,随着熔炼时间的增长,炉衬将逐渐地被浸蚀,这样就改变了炉膛形状和尺寸,使铁水的技术经济参数相应地发生了变化,铸件质量也就随之变化,使均衡优质生产受到影响。 为了解决这个问题,冲天炉的预热带下部至炉缸部分采用内水冷无炉衬方式,炉壳采用抗氧化耐腐蚀的钢材组焊。这样在熔炼过程中可以保
1994年05期 32页 [查看摘要][在线阅读][下载 34k] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] <正> 一般冲天炉的熔化带都筑有炉衬,但不管采用什么样的耐火材料,随着熔炼时间的增长,炉衬将逐渐地被浸蚀,这样就改变了炉膛形状和尺寸,使铁水的技术经济参数相应地发生了变化,铸件质量也就随之变化,使均衡优质生产受到影响。 为了解决这个问题,冲天炉的预热带下部至炉缸部分采用内水冷无炉衬方式,炉壳采用抗氧化耐腐蚀的钢材组焊。这样在熔炼过程中可以保
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<正> 一般冲天炉的熔化带都筑有炉衬,但不管采用什么样的耐火材料,随着熔炼时间的增长,炉衬将逐渐地被浸蚀,这样就改变了炉膛形状和尺寸,使铁水的技术经济参数相应地发生了变化,铸件质量也就随之变化,使均衡优质生产受到影响。 为了解决这个问题,冲天炉的预热带下部至炉缸部分采用内水冷无炉衬方式,炉壳采用抗氧化耐腐蚀的钢材组焊。这样在熔炼过程中可以保
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<正> GYBl—2000型动力装置是戚墅堰机车车辆工艺研究所研制生产的第二代超高压油泵。流量为lt/min;工作压力可以通过调压阀在0～196MPa之间调节。该泵具有体积小,输出压力高,性能稳定,安全可靠等特点,除用作机车车辆轮对装、拆外,还可用于大中型柴油机、压缩机、汽轮机、汽缸螺丝整体拉伸紧固,是大吨位油压千斤顶不可多得的压力源,
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<正> GYBl—2000型动力装置是戚墅堰机车车辆工艺研究所研制生产的第二代超高压油泵。流量为lt/min;工作压力可以通过调压阀在0～196MPa之间调节。该泵具有体积小,输出压力高,性能稳定,安全可靠等特点,除用作机车车辆轮对装、拆外,还可用于大中型柴油机、压缩机、汽轮机、汽缸螺丝整体拉伸紧固,是大吨位油压千斤顶不可多得的压力源,
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<正> GYBl—2000型动力装置是戚墅堰机车车辆工艺研究所研制生产的第二代超高压油泵。流量为lt/min;工作压力可以通过调压阀在0～196MPa之间调节。该泵具有体积小,输出压力高,性能稳定,安全可靠等特点,除用作机车车辆轮对装、拆外,还可用于大中型柴油机、压缩机、汽轮机、汽缸螺丝整体拉伸紧固,是大吨位油压千斤顶不可多得的压力源,
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<正> GYBl—2000型动力装置是戚墅堰机车车辆工艺研究所研制生产的第二代超高压油泵。流量为lt/min;工作压力可以通过调压阀在0～196MPa之间调节。该泵具有体积小,输出压力高,性能稳定,安全可靠等特点,除用作机车车辆轮对装、拆外,还可用于大中型柴油机、压缩机、汽轮机、汽缸螺丝整体拉伸紧固,是大吨位油压千斤顶不可多得的压力源,
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